Projekt

Filter før og efter
Ejer man en BMW med dieselmotor kan ordene; EGR ventil og BMW i samme sætning godt give anledning til lidt nervøsitet.
I den sidste tid har der været skrevet om enkelte brande, som man formoder skyldes motorens EGR køler og indsugningsmanifold er tilsodet.
Vi kan tilslutte os at BMW i særdeleshed er ramt af sodproblemer og man ser det ikke som ejer. Hvis man kigger på udstødningens rørhale, kan man ikke se sod, og tro at alt er ok. Men stikker man et kamera ind i EGR ventilen eller indsugningsmanifolden får man et ganske andet billede. Efter 70 – 100.000km er der betydelige belægninger, typisk på 3-5 mm overalt og EGR køleren, der har forbindelse til manifolden er delvis lukket af sod.
Sod er et særdeles brændbart materiale og med den iltblanding der passerer igennem, så mangler der bare en gnist eller høj temperatur i udstødningen, så brænder det. Når manifolden så også er lavet af et brændbart materiale også, kan den lynhurtigt brede sig til resten af bilen.
Motor rens benzin

BMW 2.0 N47 dieselmotor, der findes i f.eks. BMW 120d, er ved at være daglig gæst i vores renseafdeling.

Vedligehold, Vedligehold, Vedligehold.

Vi kan ikke sige det nok. N47 motoren er en god og solid motor hvis den vedligeholdes rigtigt. Kæde og turbo problemer har ofte en årsag.

Ved tilsodning af en motor bliver blandingsforholdet mellem brændstof og luft forstyrret og bilens computer prøver at kompensere ved at hæve turbo turbotrykket, hvilket belaster turboen unødigt og ender ofte i turbo havari.

Når motoren kører “fed” blanding forbrænder den ikke alt brændstoffet, pga. iltmangel og da vil en del af brændstoffet ende i motorolien hvor det nedbryder motoroliens additiver. De første ofre er turbolader, taktkæde samt lejer, og her rækker kr. 10.000,- ikke langt.

Gevinsten ved rens og vedligehold er økonomi og drift overskud. Vi ser målbare forbedringer på alle parameter, og flere kunder oplever 1-2Kml længere på literen, samt mærkbar bedre respons.

fejlfinding af bil

Nissan Qashqai 1,2 DIG-T med stort olieforbrug.

Kørt 92.000km

Denne Nissan er forsynet med den meget udbredte Renault 1,2 turbomotor, der bliver brugt i mange andre sammenhænge.

Kundens anke var, at olieforbruget er så stort, at man skal efterfylde ved hver tankning, ca. 1l. pr. 1000km, hvilket er uholdbart og en stor miljømæssig belastning.

En grundig undersøgelse afslørede at oliforbruget stammede fra stemplerne, hvilket i princippet er en dødsdom på motoren med en prislap på ca. kr. 35.000,- for en ny. Efter en kameraundersøgelse og lækagetest pegede pilen mere nøjagtigt på olieskraberingene, hvor drænhullerne erfaringsmæssigt bliver lukket af sod så olieskraberingene sætter sig fast og mister deres funktion.

Dette problem ser vi ved mange motortyper og har i den sidste tid arbejdet på en løsning, der ikke involverer udskiftning eller renovering af motoren. Med kemi har vi nu udviklet en procedure, hvor vi i 90% af tilfældene kan forlænge motorens levetid betydeligt og med normalt olieforbrug efterfølgende.

Qashqai’en her fik behandlingen, der tager et døgn og indebærer sodbehandlingen, foretaget gennem tændrørshullet samt olieflush og ny, frisk olie samt oliefilter.

1 måned / 2000km sene lavede vi en efterkontrol. Olieforbruget var nu normalt, dvs. 0.2 l på de 2000km. En kamerainspektion af cylindrene viste også normale forhold og tændrørene var så fine som man kunne ønske sig.

Processen løb i kr. 3500,- på denne bil, men kan selvfølgelig variere ift. model mv. Fakta er, at kunden har fået afbødet en yderst kostbar reparation og har nu fornøjelsen af en driftsikker bil langt ud i fremtiden.

mekansik motor rens

Har sod indflydelse på en motors levetid?

Det korte svar er ja!

Sod kan desuden være en kilde til forøgede omkostninger gennem motorens levetid.

Mange har den opfattelse, at når motoren ikke kan mere, så er bilen så gammel at den alligevel skal skrottes, og så langt kommer vi ikke, da bilen er blevet skiftet inden. Desværre peger udviklingen mere i retning af en kortere levetid på den nye generation motorer med direkte benzinindsprøjtning og turbo. Førhen kunne man få en indikation af motorens tilstand via f.eks. olieforbruget, der gradvist blev forøget og advarede ejeren om at det nu var tid at handle bil.

Sådan er det desværre ikke mere, da nyere motorer har en tendens til at give op pludseligt, mange gange pga. problemer med knastkæden der som regel ender med et totalt motorhavari. Så står man med en bil, der egentlig er fin, men med en havareret motor og kigger ind i en udgift på kr. 50.000+

Teknisk set ligger problemet i, at de nye motorer med direkte indsprøjtning ikke holder sig selv rene og tillader sodophobning uheldige steder f.eks. dyserne og indsugningssystemet. Efter 50-100.000km ser man en gradvis større indflydelse på benzinøkonomi og effekt.

Holdbarheden forringes ved at der ophobes benzin i motorens smøreolie, der derved fortyndes og mister smørevne. Så længe indsprøjtningsdyserne er nye og rene er ingen problemer, men når de begynder at få en belægning af sod, vil de sprøjte forkert og en lille del af benzinen vil havne i motorolien. Dette forekommer fortrinsvist ved koldkørsel og kolonnekørsel, hvilket vi kender en del til i Danmark. Resultatet er en dårlig smøring af motorens komponenter og knastakselkæde og knastaksel er blandt de første til at give op. De lange serviceintervaller mellem olieskift er et stort plus for de fleste bilejere, med desværre er bagsiden af medaljen denne fortynding af motorolien.

Er man født under en heldig stjerne, vil man få en advarsel i instrumenteringen. Er man ikke, vil man observere en unormal lyd, og så er det slut med motoren. Og i princippet står man så med ”Sorteper”

Kan man undgå det?

Igen Ja!

Motoren kan renses internt og genvinde sin vitalitet, mht. økonomi, effekt og holdbarhed. Renses motoren for sod internt, vil man se markante forbedringer, men det skal dog gøres professionelt, og med de rigtige midler for at det har en virkning. Glem alt om diverse mirakelmidler, gasser og spraydåser. Her skal der helt andre metoder til, og det er uundgåeligt at demontere f.eks. indsugningsmanifolden for at kunne komme til at rense hvor det er nødvendigt. Man kalder der en ”Mekanisk Rensning” eller ”Shellblasting” der foregår med knuste nøddeskaller der bliver blæst ind under højt tryk, så det fjerner sodbelægningerne på indsugningsventilerne og -kanalerne effektivt, uden at lave nogen skade. Luften kan så passere uhindret ind i motoren med den rigtige rotation. Indsprøjtningsdyserne renses med kemi og evt. ultralyd, så forstøvningen igen bliver perfekt og benzinen bliver udnyttet optimalt, som da bilen var ny.

Koster det ikke en bondegård?

Nej!

Vi er specialister i motorrensning og fejlsøgning på motorer, med over 40 års erfaring og sætter en ære i god service og høj kvalitet.

En indledende undersøgelse med kamera, er gratis og uforpligtende. Gratis, fordi vi skal være sikre på at det vi begiver os ud i med en kundebil, også er det rigtige og er nødvendigt. Også fordi kunden skal have en chance for at se os an, inden vi fortsætter.

Typisk koster en shellblasting med effektmålinger før og efter på rullefelt fra kr. 3000,- inkl. moms, (De fleste under kr. 5000,-) hvilket både er en god investering i driftsikkerhed og økonomi, men også i miljøet. Vi laver omfattende fotodokumentation gennem hele processen, så kunden kan få et godt indblik i operationen.

Benzin

Projekt igangværende.

Projektpartnere: Teknologisk Institut, Dansk Metanolforening, Circle-K, Skanderborg Kommune, FDM, Københavns Kommune, OK AMBA, HMK Bilcon, Go’on

Motor-rens.dki Galten er specialist i optimering og kalibrering af biler og deltager i projektet, der skal få godkendt udvalgte benzinbiler til grønt brændstof.

Mange danske benzinbiler kan, med få ændringer, køre på en methanolblanding, der er mere i retning af CO2 neutralt end ren benzin, som vi kender det idag.

Både RDE og PEMS målinger ser lovende ud.

Kemisk motor rens

Har du en bil med kompressor ?

3.0TFSI er født med kompressor og har sit eget smøre olie.

Der er ikke angivet nogen skifte intervaller fra Audi på smøre olien, hos 2M-Teknik anbefaler vi 80-100 tusind kilometer mellem olieskift på kompressoren.

For at skifte olie på kompressoren skal den afmonteres og når vi alligevel er derinde, er det en god ide at rense indsugnings ventilerne med vores nødeskalle blæsning. Typisk ser man en forbedring af effekt og økonomi på 5-10%

Kemisk motor rens

Vi har nu lavet vor magi på en Komatsu gravemaskine, der var totalt lukket af sod i indsugningen. Det var tydeligt at EGR systemet (Antiforurening) havde været på overarbejde og brændstofforbruget havde været enormt. Nu motoren renset og frisk til endnu 5000 timer.

Filter før og efter

Vores vaskemaskine kører på højtryk

Her en stoppet EGR køler der bliver vasket.

Vi ser flere og flere med EGR problemer.

Her meldte bilen selv fejl på EGR: “Gennemstrømning for lille”

Men vi har set flere tilfælde med overophedet udstødningsgas direkte ind i plastik manifolden hvilket i værste fald betyder motor brand

manual til mortor rens

Nogle gange er diagnosen ikke det mest opløftende, man kan høre..

Men vi fik da stoppet kundens pengestrøm til resultatløse reparationer og fejlsøgning.

Denne Peugeot 1,0 VTI havde 155.000 km bag sig og havde, på det sidste udviklet højt olieforbrug, forringet trækkraft og udsættere. En tur på rullefeltet med datalogging og en kameraundersøgelse fastslog årsagen: Slidskader på cylinder 2+3 samt tilkoksede udstødningsventiler pga. slitage.

Med denne diagnose kunne kunden køre til sin mekaniker for en udskiftning af motoren.

motorfejl

Projekt, afsluttet. Godkendt af færdselsstyrelsen, marts 2021

Formålet med opgaven bestod i at udvikle en kontrolmetode som via OBD-udstyr kan afklare, hvorvidt det emissionsbegrænsende udstyr på en lastbil er funktionelt.

Den udviklede metode og dennes robusthed demonstreres herefter på en række forskellige lastbiler.

2M-Teknik’s opgaver i projektet.

  • Installation af modificeret software
  • Redegørelse for OBD-systemer, beskrivelse af
  • dataprotokoller og principper for manipulation af software
  • Identifikation af parametre til download
  • Identifikation af supplerende udstyr ud over Wabco-Würth OBD tester